2024-11-02
众所周知，奇瑞有着“理工男”的称号，这是因为它在技术层面确实走在了自主品牌的前列。为了擦亮自己的金字招牌，在如此盛大的新能源之夜上，奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM也正式发布。
说这么多，光说不练假把式，“理工男”奇瑞可能不善言辞，但行动力绝对MAX。
“奇瑞理工男的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。”在以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠如是说。时间来到4月7日，此前友商已经陆续发布过各自相关战略，相比之下，奇瑞有点姗姗来迟。但正所谓不怕来晚的，就怕中场开香槟的。
种种迹象表明，奇瑞最终会二度建立起自己的变速器生产线，不光是DHT变速器一款，当然混动、纯电是未来的主流，也是最为紧迫需要建立的生产线，因此DHT插电混动变速箱最先实现自产化也就在情理之中。
并实现换挡过程无动力中断，可应用于纯电、混动、增程以及插电混动车型，可以说是覆盖了新能源车型的所有模式，因此奇瑞将核心抓在手中也就显得顺理成章了，即使是DCT变速器奇瑞也计划引进格特拉克到芜湖建厂（目前还不清楚是独资还是合资，不过一个引进的字眼很有可能是合资模式）。
奇瑞DHT混动变速器不是万里扬的，而是自主研发生产的。理由是奇瑞总部所在地芜湖市政府发布的49个重点项目新闻里寻找到的答案，奇瑞决定自产DHT混动变速箱。
同时，该套动力系统还将搭载无极超级电混DHT和三挡超级电混DHT两款混动专用变速箱。其中三挡DHT变速箱将与双电机驱动系统的组合最高传动效率大于96%，轮端输出扭矩可达4000N·m，提供百公里2秒的加速性能，并将支持全地形适时智控四驱系统。
一向有些羞赧的“理工男”，也略显高调地公布了鲲鹏超性能电混C-DM技术——这是奇瑞在混动技术领域不懈追求的结果，也是主题“科技·进化”的核心力量。首个新能源电动品牌iCAR加速转型 在过去的一年内，新能源领域突飞猛进，新兴品牌大浪淘沙，传统车企的竞争也趋近白热化。
日前，中国主流自主品牌奇瑞汽车召开了一场以新能源为核心的战略发布会，新品牌iCAR、新系列星纪元STERRA、新技术鲲鹏超性能电混C-DM、新产品STERRA ES、STERRA ET纷至沓来，秀出了奇瑞全面转型的决心。
时间来到4月7日，此前友商已经陆续发布过各自相关战略，相比之下，奇瑞有点姗姗来迟。但正所谓不怕来晚的，就怕中场开香槟的。新能源下半场，奇瑞来搅局了。在水立方的粼粼光影中，奇瑞汽车将成绩和蓝图缓缓铺开。
iCAR是奇瑞集团的“新势力”，首个新能源电动品牌，这次也带来了iCAR 03车型。这款车曝光之初就给人一种与众不同的感受，十分个性。由于品牌定位原因，它的营销都是偏向年轻，潮流方向。大家跟着这个品牌就能感受到不同的潮流玩意。这次车展上，官方也公布了新车的售价区间，为14万-19万元。
不出意外的话，奇瑞汽车的鲲鹏超性能电混C-DM动力，或将成为比亚迪“超级混动”最直接的竞争对手，二者能够助推自主动力技术再上一个台阶，无论是对于中国汽车产业，还是广大消费者购车来说，都是一件好事。
奇瑞在国内新能源汽车领域还是做得很牛B的，算是掌握了核心技术，其他竞争对手也很强悍的，具体可以去电动汽车资源网看看。
在智能网联技术方面，奇瑞这次也是将自己的积累全盘展现出来，包括座舱操作系统、智能座舱和驾驶辅助灯时下国内智能电动车市场上最关键的核心技术。对于新能源汽车来说，智能座舱的意义不言而喻。为此，奇瑞打造了雄狮智云0智能座舱。
在电动汽车的核心技术方面，奇瑞已经构建了一套完整的关键零部件研发体系，包括电机、电机驱动系统、DC/DC转换器、高效电池、电池管理系统以及整车控制器等，实现了批量生产，并掌握了电动汽车开发的核心技术、标定技术和试验验证技术。
高新华还表示，到2025年，奇瑞掌握的核心技术，将超过1000项。这些技术将支撑起四大品牌兑现商业价值。 在发布会上，奇瑞、捷途、星途品牌，都在意料之中实现了新产品发布。首次搭载第三代混动科技的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎奇瑞TJ-1以及捷途旅行者同台亮相。
奇瑞在传统燃油车方面有自己的核心技术。虽然奇瑞的新能源汽车不多，但在新能源汽车上确实有所建树，比如氢燃料电池和电动车无线充电技术，目前都在等待量产，虽然国外很多汽车厂商已经在用了。自信不能太盲目，但也不能自卑。目前国产车还是要谦虚，尽量学习与国外接轨的技术。
新能源车排名前三的是比亚迪、特斯拉、奇瑞汽车。比亚迪 在1995年成立，如今业务横跨汽车、新能源、轨道交通、和电子产业。在新能源汽车领域，比亚迪具备电池、电机、电控及芯片等全产业的核心技术，车型更是覆盖乘用车和商用车。
加速新能源、智能化布局，如此之多的技术利器，奇瑞四大品牌矩阵顺理成章。四大品牌服务于不同的用户群。
新能源和智能化产品，与传统汽车不同，前者交付了产品，与客户的真正互动才开始，而非结束。 在补能上，星纪元需要充分触达客户，满足客户的需求。当前，星纪元已经确定了4+1能源策略。 “4”指的是4个直达用户的触点：家用桩；渠道布局补能；与公网互联互通；建立品牌超级桩场站（支持高压快充），与头部服务商合作。
可以说，风云T9所展现的“新豪华”，是一种更加贴近消费者实际需求、注重价值体验、融合科技创新与文化内涵的豪华汽车新定义。今年1-4月，奇瑞控股集团累计销售72万辆，同比增长57%，增幅行业第一。其中，新能源车销售3万辆，同比增长133%，增幅同样无出其右者。
首先，在汽车轻量化材料与技术普及方面，继油电同价之后，奇瑞喊出了“钢铝同价”，在行业中率先应用铝基车身：采用了铝型材、板材、免热处理压铸铝、连接材料等多铝材在新能源车身上做了大量探索并实现了大规模、批量化产品应用。铝这种在过去高端车才用得起的车身材料，此次被奇瑞标配到15万级家用SUV等车型上。
《汽车人》判断，2023年全年，PHEV比例还将上升，PHEV与EV的比例可能达到1：5一线。这预示着，主机厂必须强化PHEV产品的布局。 价格战效果不好 大家认为，2022年新能源竞争已经很激烈了，没想到2023年以更高强度的价格战开打。特斯拉发动价格战，绝大多数新能源品牌参战。
说这么多，光说不练假把式，“理工男”奇瑞可能不善言辞，但行动力绝对MAX。
众所周知，奇瑞有着“理工男”的称号，这是因为它在技术层面确实走在了自主品牌的前列。为了擦亮自己的金字招牌，在如此盛大的新能源之夜上，奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM也正式发布。
而此次在2023奇瑞汽车新能源之夜上，奇瑞汽车首度推出独立的新能源电动品牌——iCAR。
四大品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR在新能源领域的技术成果和规划。一向有些羞赧的“理工男”，也略显高调地公布了鲲鹏超性能电混C-DM技术——这是奇瑞在混动技术领域不懈追求的结果，也是主题“科技·进化”的核心力量。